Si vous souhaitez comprendre la définition des marchandises légères et des marchandises lourdes, vous devez savoir quel est le poids réel, le poids volumétrique et le poids de facturation.
D'abord.Vrai poids
Le poids réel est le poids obtenu selon le pesage (pesage), y compris le poids brut réel (GW) et le poids net réel (NW).Le plus courant est le poids brut réel.
Dans le transport de fret aérien, le poids brut réel est souvent comparé au poids volumique calculé, qui est important pour calculer et facturer le fret.
Deuxième,Poids volumique
Poids volumétrique ou dimensions Poids, c'est-à-dire le poids calculé à partir du volume des marchandises selon un certain coefficient de conversion ou formule de calcul.
Dans le transport de fret aérien, le facteur de conversion pour calculer le poids volumique est généralement de 1:167, c'est-à-dire qu'un mètre cube équivaut à environ 167 kilogrammes.
Par exemple : Le poids brut réel d'un envoi de fret aérien est de 95 kg, le volume est de 1,2 mètres cubes, selon le coefficient du fret aérien 1:167, le poids volumique de cet envoi est de 1,2*167=200,4 kg, plus grand que le poids brut réel de 95 kg, donc cette cargaison est une cargaison légère ou une cargaison/marchandises légères ou une cargaison de faible densité ou une cargaison de mesure, les compagnies aériennes factureront en fonction du poids volumétrique plutôt que du poids brut réel.Veuillez noter que le fret aérien est généralement appelé cargo léger, et le fret maritime est généralement appelé cargo léger, et le nom est différent.
De plus, le poids brut réel d’une expédition de fret aérien est de 560 kg et le volume est de 1,5 CBM.Calculé selon le coefficient du fret aérien 1:167, le poids en vrac de cet envoi est de 1,5*167=250,5 kg, ce qui est inférieur au poids brut réel de 560 kg.En conséquence, cette cargaison est appelée Cargaison à poids mort ou Cargaison/marchandises lourdes ou Cargaison à haute densité, et la compagnie aérienne la facture en fonction du poids brut réel, et non en fonction du poids volumétrique.
En bref, selon un certain facteur de conversion, calculez le poids volumique, puis comparez le poids volumique avec le poids réel, qui est plus grand en fonction de cette charge.
Troisièmement, une cargaison légère
Le poids facturé est soit le poids brut réel, soit le poids volumique, le poids facturé = le poids réel VS le poids volumique, le poids le plus élevé étant retenu pour calculer le coût de transport. Quatrièmement, méthode de calcul
Méthode de calcul du fret express et aérien :
Éléments de règle :
Longueur (cm) × largeur (cm) × hauteur (cm) ÷6000= poids volumique (KG), soit 1CBM≈166,66667KG.
Articles irréguliers :
Le plus long (cm) × le plus large (cm) × le plus haut (cm) ÷6000= poids volumique (KG), soit 1CBM≈166,66667KG.
Il s’agit d’un algorithme reconnu internationalement.
En bref, un mètre cube d'un poids supérieur à 166,67 kg est appelé marchandise lourde, tandis que moins de 166,67 kg est appelé marchandise en vrac.
Les marchandises lourdes sont facturées en fonction du poids brut réel et les marchandises chargées sont facturées en fonction du poids volumétrique.
Note:
1. CBM est l’abréviation de Cube Meter, ce qui signifie mètre cube.
2, le poids volumétrique est également calculé en fonction de la longueur (cm) × largeur (cm) × hauteur (cm) ÷5000, ce n'est pas courant, généralement seules les entreprises de messagerie utilisent cet algorithme.
3, en fait, la division du transport aérien de fret lourd et de fret beaucoup plus complexe, en fonction de la densité, par exemple, un 1:30 0, 1 400, 1:500, 1:800, 1:1000 et bientôt.Le rapport est différent, le prix est différent.
Par exemple, 1 : 300 pour 25 USD/kg, 1 : 500 pour 24 USD/kg.Le soi-disant 1:300 équivaut à 1 mètre cube égal à 300 kilogrammes, 1:400 équivaut à 1 mètre cube égal à 400 kilogrammes, et ainsi de suite.
4, afin d'utiliser pleinement l'espace et la charge de l'avion, le fret lourd et le fret seront généralement une colocalisation raisonnable, le chargement aérien est un travail technique - avec une bonne colocalisation, vous pouvez utiliser pleinement les ressources spatiales limitées de l'avion, réussit et augmente même considérablement les bénéfices supplémentaires.Une cargaison trop lourde gaspillera de l'espace (un espace non plein est un surpoids), une cargaison trop lourde gaspillera de la charge (un poids non complet est plein).
Méthode de calcul des frais de port :
1. La division des marchandises lourdes et des marchandises légères par voie maritime est beaucoup plus simple que le fret aérien, et les activités maritimes LCL de la Chine distinguent essentiellement les marchandises lourdes et les marchandises légères selon la norme selon laquelle 1 mètre cube équivaut à 1 tonne.Dans le LCL maritime, les marchandises lourdes sont rares, essentiellement les marchandises légères, et le LCL maritime est calculé en fonction du volume du fret, et le fret aérien est calculé en fonction du poids de la différence fondamentale, c'est donc relativement beaucoup plus simple.Beaucoup de gens transportent beaucoup de marchandises maritimes, mais ils n'ont jamais entendu parler de marchandises légères et lourdes, car elles ne sont pratiquement pas utilisées.
2. Du point de vue de l'arrimage du navire, le facteur d'arrimage de la cargaison est inférieur au facteur de capacité de la cargaison du navire, appelé poids mort/marchandises lourdes ;Toute cargaison dont le facteur d'arrimage est supérieur au facteur de capacité du navire est appelée cargaison de mesure/marchandises légères.
3, conformément au calcul du fret et des pratiques de transport maritime international, le facteur d'arrimage de toutes les marchandises est inférieur à 1,1328 mètres cubes/tonne ou 40 pieds cubes/tonne de marchandises, appelées marchandises lourdes ;Tout facteur de chargement arrimé supérieur à 1,1328 mètres cubes/tonne ou 40 pieds cubes/tonne de fret, appelé
Méthode de calcul des frais de port :
1. La division des marchandises lourdes et des marchandises légères par voie maritime est beaucoup plus simple que le fret aérien, et les activités maritimes LCL de la Chine distinguent essentiellement les marchandises lourdes et les marchandises légères selon la norme selon laquelle 1 mètre cube équivaut à 1 tonne.Dans le LCL maritime, les marchandises lourdes sont rares, essentiellement les marchandises légères, et le LCL maritime est calculé en fonction du volume du fret, et le fret aérien est calculé en fonction du poids de la différence fondamentale, c'est donc relativement beaucoup plus simple.Beaucoup de gens transportent beaucoup de marchandises maritimes, mais ils n'ont jamais entendu parler de marchandises légères et lourdes, car elles ne sont pratiquement pas utilisées.
2. Du point de vue de l'arrimage du navire, le facteur d'arrimage de la cargaison est inférieur au facteur de capacité de la cargaison du navire, appelé poids mort/marchandises lourdes ;Toute cargaison dont le facteur d'arrimage est supérieur au facteur de capacité du navire est appelée cargaison de mesure/marchandises légères.
3, conformément au calcul du fret et des pratiques de transport maritime international, le facteur d'arrimage de toutes les marchandises est inférieur à 1,1328 mètres cubes/tonne ou 40 pieds cubes/tonne de marchandises, appelées marchandises lourdes ;Toutes les marchandises arrimées contiennent plus de 1,1328 mètres cubes/tonne ou 40 pieds cubes/tonne de cargaison, appelées marchandises de mesure/marchandises légères.
4, le concept de fret lourd et léger est étroitement lié à l'arrimage, au transport, au stockage et à la facturation.Le transporteur ou le transitaire fait la distinction entre les marchandises lourdes et les marchandises légères/mesurées selon certains critères.
Conseils:
La densité du LCL marin est de 1000KGS/1CBM.Les marchandises réutilisent des tonnes en nombre cube, plus de 1 est une cargaison lourde, moins de 1 est une cargaison légère, mais maintenant de nombreux voyages limitent le poids, le rapport est donc ajusté à 1 tonne/1,5 CBM environ.
Fret aérien, 1000 à 6, équivalent à 1CBM=166,6KGS, 1CBM plus de 166,6 est un fret lourd, au contraire un fret léger.
Heure de publication : 14 août 2023